Les attaques des Houthis et le transport maritime

Le 19 janvier, le porte-conteneurs géant CMA CGM Jacques Saade, battant pavillon français, a quitté le port français de Dunkerque pour rejoindre le canal de Suez. Sa destination finale de­vait être Singapour, selon MarineTraffic. Cependant, le 2 février, les médias ont cité des sources indiquant que CMA CGM, l’une des plus grandes compa­gnies de transport de conteneurs au monde, suspendait les transits en mer Rouge jusqu’à nouvel ordre. Cette déci­sion était due aux attaques lancées par les Houthis du Yémen contre des navires commerciaux sur des voies navigables vitales pour le commerce mondial. Alors que le CMA CGM Jacques Saade se trouvait à l’embouchure sud du canal de Suez depuis le 29 janvier, on a pu ob­server le porte-conteneurs retourner en Méditerranée le 7 février, probablement en raison de la décision de la compagnie d’interrompre les voyages dans la région. Au lieu de transiter par la mer Rouge pour atteindre Singapour, le navire a dû contourner l’Afrique australe pour at­teindre sa destination en Asie le 8 mars.

Si CMA CGM a annoncé le 28 fé­vrier qu’elle avait repris le transit dans le sud de la mer Rouge au cas par cas, d’autres géants du transport maritime par conteneurs restent à l’écart de la région en raison des attaques inces­santes menées par les Houthis. Depuis novembre 2023, le groupe rebelle a atta­qué plus de 40 navires commerciaux ex­ploités par diverses compagnies mari­times, obligeant plus de 10 compagnies internationales à cesser leurs activités dans la région et provoquant ainsi des perturbations dans la chaîne d’approvi­sionnement.

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